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            汽配電商"虛火旺盛" 快車開的越快翻車越慘
            作者:admin  日期:2018-04-17 14:33:17人氣:148 標簽:地瓜建站

              近幾年汽車電商里火的有兩類,一類是上門的現在已經死的差不多了;一類是汽配電商,其中某貓這種做純平臺的路數已經明顯走不通,而做重倉儲的現在還在布局;其中重倉儲的又可以分兩類:一類是自采或者代銷,一類是想把代理商的庫存整合到自己的倉儲物流里來,用別人的貨做生意。不管是哪種方式,相信他們都對自己運作模式充滿自信,這些人有某某上市企業背書,有某某大集團后臺,有某某眾籌模式,還有某些創業型企業在死磕,都是雄心壯志想在汽配這攤渾水下澆灌出一個新天地。


            汽配電商


              但是我們在談論汽配電商時不能只是站在汽配本身去看待問題,必須把汽車行業、汽配生產商、汽車服務商、汽配電商、倉儲物流商、汽配市場等全盤考慮,商業發展到今天任何產業都環環相扣,汽配電商不可能獨立在產業鏈之外獨立存在。今天我就汽配電商的可行性,做一個徹底分析,給那些還執迷在汽配電商的企業潑潑冷水,是時候該復盤反思一下了。


              現有市場分析


              中國汽車行業在進入21世紀后進入家庭經歷了快速發展的十幾年,但是現在快速增長的勢頭已經停滯甚至有衰退的表現,這是為什么呢,制約因素有以下幾方面:


              1)汽車品牌繁多


              中國市場雖大,但是經不起那么多國際品牌的侵入和國內眾多參差不齊的品牌,縱觀歐美市場的洗禮,汽車品牌保留和市場份額已經穩定,但是中國繁多的國內品牌和合資品牌的車型還多如鳥毛,如果非要比喻那就是春秋時期吧,在這樣一個群雄逐鹿的時代你做汽配后服務,就跟當年PP機一樣,你的配件倉儲可能剛建立起來這個品牌就消失或者車型停產了,新的車型上市了要備貨,新能源車互聯網汽車又馬上要進入市場,配件是否要備貨,備了銷量怎么樣不清楚,這種折磨會無休止的耗費人財物,得不償失。和家電產業不同,家電企業是幾個大品牌完成了品牌和售后,國美蘇寧又整合了銷售渠道,整個產業鏈清晰完整,這時候的售后才能相對好運作,結論是在一個繁雜的市場想做全車系就是妄想,做單一品牌又和車廠在后市場的布局沖突,騎虎難下。


            汽配電商


              2)配件分類繁多采購需求不同


              大家都知道配件分類有原廠,副廠,高仿,低仿,同質件等多種分類,在前面說的眾多品牌車型的情況下又有這么多參差不齊的配件,又缺乏標準化,既要滿足各種客戶,又要保證質優價廉何其難哉。以前的原廠件在反壟斷法和同質件被認可的情況下進入了市場流通,但是因為各級汽車服務店面安裝質量的不同,不同配件的質保很難達到統一,試問配件安裝后質保誰來承擔,輕則換件重則車輛人身安全,廠家不敢承諾,平臺商,安裝店誰都不愿承擔風險,就算有保險公司原因承保,責任判定也需時日驗證。


              3)政策法規嚴重滯后不健全


              中國進入汽車時代時間太短速度太快,以至于基本是在壟斷和混亂中快速發展起來,而沒有借鑒和引進國外幾十年汽車行業發展經驗,壟斷的壟斷,散亂的散亂,不像酒店行業那樣層級分明有明確的等級認證標準,從業人員沒有嚴格把關持證上崗,學歷低素質差是普遍現象。俗話說沒有規矩不成方圓,在責權利都沒有清晰的汽車配件市場,廠家的責任和權益,汽配電商的責任和權利,實體店的責任和權利由誰來明晰,國家標準、行業標準、企業標準如何建立和平衡;誰來牽頭誰來定規誰來執行,這些都是環環相扣,汽配電商不管是從那個角度都很尷尬,正所謂名不正言不順,既想借助政府又沒辦法在市場經濟下狐假虎威,正所謂進退兩難。


            汽配電商


              4)城市發展公共交通體系建設


              汽車4S店以前都是建在城鎮結合部,隨著城市發展4s店還要不斷外遷,隨著城中村的不斷拆遷汽修廠和汽車服務店也很難再找到便宜的商鋪經營,房租及各種雜費都在影響汽車服務行業發展,以前的生意經都是對選址,我記得聽過很多開店老板說過開店成功就是三件事,選址、選址還是選址,可見選址在傳統門店的重要性。現在4s店離市區越來越遠,門店選址越來越偏僻,這也代表物流配送成本也在提升,效率在下降。隨著國家大力發展城市交通,出行體系越來越健全越方便,成本不高的情況下選擇公共交通出行的人越來越多,尤其是在一些三四線城市橫穿市區打車也就十幾塊,而開車出行擁堵,停車麻煩,停車費用增加,甚至在罰些款就得不償失了。再加上政府公車改革,這一較大的群體市場一下損傷幾千億市場,我認識的很多企業老板也把自己的車賣了使用這些公共交通體系,所以這個大趨勢下汽配市場整體應該是下降趨勢,已經不可能是之前暴增。


              5)利益分配與核心團隊的矛盾


              面對汽配后市場這么一大塊蛋糕很多汽配電商都很貪婪,但是我相信這些公司現在都會很受煎熬,沒想到會遇到這么多困難,現代企業尤其是互聯網企業已經很難重現以前傳統企業的家族式管理和職業經理人團隊與董事會分權,更多成功的是合伙人制度。我們在放眼看看現在所有的汽配電商不管是掌舵手,還是核心團隊成員,有那個是真正對汽配和電商互聯網很熟悉具有線上線下融合的思維,不是偏線上的就是偏線下的,而所謂的核心團隊成員搭配是否合理,是否可以影響到后的決策,據我接觸的一些汽配電商企業掌舵人還是很自滿,沒有一個謙虛好學的心態,核心團隊也是有些浮躁,能夠踏實做事的不多。如果以前柳總的企業管理是搭班子、定戰略、帶隊伍三步走是金玉良言,那么我想汽配電商需要做的是搭建復合型團結的團隊、制定合理利潤分配機制、強大的資金和資源整合能力,做到以上三點才可能終剩者為王。


            汽配電商


              行業未來發展趨勢預測


              1、汽車行業發展對汽配的影響


              汽車智能是大勢所趨,不管是新能源汽車,還是互聯網汽車,汽車智能的發展都不可阻擋。汽車智能的發展方向應該包含兩部分:一方面是汽車自動駕駛及汽車系統維護;一方面是智能汽車與其他事物互聯。本人之前在東風日產設計如果實現那車輛在形式過程中發生問題,是需要維修還是更換配件系統會自動提示生成訂單由車主確認,并選擇就近的有庫存配件的服務站進行維修,而服務站在接到訂單后配件同時出庫,維修人員會在維修工位等候車主,維修完畢網絡支付,如果實體店庫存配件減少會由近倉儲進行補給。我相信這種全產業鏈全流程信息化智能服務一定會在未來實現。之前在和某企業老板溝通時也聊過汽車以后的發展不會像現在這么復雜,汽車零部件會大幅簡化,出現問題整體更換不需要維修。如果這個成立,汽配電商需要做的首先是要能車載電腦系統獲得一手信息,其次要建立整個信息系統和倉儲物流系統,后要建立全國服務網絡,這絕對是一個巨大工程,恐怕幾百億的投入都不見得能夠滿足。


            汽配電商


              2、汽車后市場發展趨勢對汽配的影響


              汽車后市場這些年發展也是色彩繽紛,既有大型一站式綜合服務店、汽車公園等,又有各自細分的貼膜店、美容店、改裝店、音響店、汽修廠;還有新興的汽車影院、汽車露營基地等。電商又有阿里汽車,京東汽車在競爭,未來發展究竟是百花齊放百家爭鳴,還是和歐美發達國家一樣被幾家大型連鎖公司占據主要份額,這方面我在五年前就做過預測,三年前也發表過相關文章表述,現在我依然堅持這個看法就是汽車后市場未來應該由兩種模式占據主要市場份額:靠前種是垂直平臺整合產業鏈上下游提供全渠道信息化服務和倉儲物流服務,把供應商和網商、實體店服務做一個全產業的整合完成一站式服務,當然這個平臺可能不是針對全品牌全車系全商品的,只要涵蓋主要品類里主要幾個品牌就好。第二種模式就是區域線上線下一體化自營模式,這種模式是以區域為中心,可以是一個市,也可能是一個省或者某片區,但是這種很難復制全國,因為這種模式主要針對的是中高端車主,每個城市服務的車主十萬左右車主,采供銷及服務體系、網絡營銷系統以自建為主投入巨大;主要的是這個模式是依據大數據的精準營銷不可能服務太多人群,也不可能加盟連鎖影響售后服務。


            汽配電商


              當然不是說除了這兩種模式其他就沒有機會,汽車精品品牌商和汽車改裝產業鏈還是有很大發展機會,不管汽車怎么樣發展也需要精品裝扮和改裝升級,就跟房屋需要裝修家居飾品一樣,我也有發表過相關文章對其詳細描述。汽配產業是爛泥潭,作為一個從業汽車行業13年的人衷心給那些還在汽配行業一心想獨霸鰲頭的公司一句忠告,汽配做電商不是就能解決所有問題。電商的發展也是優先從圖書和家電3C等標準品發展起來的,電商的本質還是信息流、資金鏈和物流速度比傳統產業更快,但是這種快速如果被各種問題牽絆恐怕也快不起來,汽配電商尚需時日,問題需要一個個解決,這些都不是錢能夠解決的,在這些沒有做到還想搭上電商快車開的越快恐怕會翻車翻的越慘!



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